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提车报告!五羊-本田净原A1提车首测!

时间:2020-10-09 17:41来源:未知 作者:admin 点击:
我与五羊-本田结缘,最初是因为一台佳御,这台燃油踏板车的舒适性和平稳的高速给我留下了很好的印象。后来市区燃油车限行,我在关注了有段时间后入手了一台净原S3。 手上的S3骑了10个月,整体来说还是非常不错的,特别是更换了倍耐力天使胎以及天剑后避震之

  我与五羊-本田结缘,最初是因为一台佳御,这台燃油踏板车的舒适性和平稳的高速给我留下了很好的印象。后来市区燃油车限行,我在关注了有段时间后入手了一台净原S3。

  手上的S3骑了10个月,整体来说还是非常不错的,特别是更换了倍耐力天使胎以及天剑后避震之后,操控和舒适性又上了一个台阶,只可惜楼主所在地位于桂北,冬天气温较低,因为铅酸电瓶一个众所周知的原因,在A1上市后便移情别恋了,最后S3出给了本地另一位净原的车友,回血后准备入手A1尝鲜。

  纪念一下我曾经的S3,这张照片是买我车的那位车友周末骑行拍下来的,其实S3还是非常不错的!

  上市头天收到消息,深夜提的车,这里上图证明一下吧,哈哈!当天晚上10点16分到店提车,第二天参加净原A1上市会及首批车主交车仪式,所以必须要当晚把车提回家,感谢净原桂林经销商谢总的耐心等候,帮我把爱车准备好并充好电,呵呵!

  A1的仪表和我之前的S3比较起来有了质的飞跃,首先从机械表升级到了液晶仪表,显示的内容也丰富了许多,速度、大小里程、电量百分比、时间、档位、续航里程、SGM以及GPS信号都有显示,手机定位找车很方便。并且能量回收也能通过电池图标显示,非常不错!

  原厂状态下露一下脸吧,黑色A1,之前看图片感觉A1的外形比较柔,感觉和S3硬朗的外形相比较缺少了一点男人味,更接近买菜车的风格。

  我还是喜欢S3那种更快一点的感觉,加上自己老腊肉的年龄,于是坚决的选择了黑色,现在看来自己的选择是对的,黑色为比较中性的A1带来了一点运动的氛围,本身的电机功率虽然标的一样,但是动力似乎经过升级,油门手感很线性,与V-GO一样有点类似于燃油摩托车的感觉,而且由于锂电池的加入,加速、极速和续航都提升了不少。这颗大灯是A1的亮点之一,略带熏黑的设计非常的酷,一条LED灯带分割了上下部分,如果能作为日行灯就更完美了!

  侧面来一张,A1的侧面也是按柔的路线来设计的,线条比较少,第一眼看上去没有什么特点,标准的买菜车风格,后摆臂饰盖个人感觉没有S3的漂亮,略显简单,原车没有后货架,有需要安装尾箱的车友需要后期加装货架,幸运的是原厂预留了货架安装点,考虑到A1的车架也是与本田燃油摩托车一样的工艺标准,强度和耐用性应该是完全可靠的,有需要也可以自己加装后货架,后期打算把银色后扶手喷漆,一黑到底,哈哈!

  A1的坐垫比较于S3目测稍微长了一点,带人应该好些,加上重新设计的飞旋式后脚踏,后座人舒适性也提高不少,两个人乘坐不觉得挤。马桶位置刻意回收了一些,加大了踏板的档距,官方宣传是30CM,做脚垫的时候量了一下的确有30CM,比不过T1\V1超大踏板,但比S3是宽了不少,日常使用更方便了!

  这里要提一下A1后避震了,净原的车友应该都知道之前S3、V3等车型的后避震设计不是太好,单人骑偏硬,双人又偏软容易打底,我的S3就是因为这个原因才花了“重金”改了天剑原厂后避震,舒适性和操控性才有了较大的提升。

  A1提车后通过1天70公里的骑行发现后避震比S3原厂避震性能提升不少,首先是肯定是液压+弹簧的复合避震,其次避震的韧性和回弹的效果和我之前的天剑后避震非常相似,柔中带刚,单人骑行操控性和舒适性比较好,由于没有带人,不知道带人的效果如何,后期会分享。

  A1的刹车配置是前碟后毂,实际使用完全够用,由于自身车重轻,提速轻盈灵敏的同时刹车也更加平稳干脆。其实早在几年前净原V1刚面世的时候我就有关注,当时V1最后让我没有入手的理由一是外形保守,二是没有碟刹,这回在A1上终于实现了“配齐”,刹车性能还比之前的S3有提升,对我而言真的是满足期待了。

  A1的续航官方称是70km以上,实际第一天提车测试下来,经过国道+土路+鹅卵石路的交替跑,气温15°左右,路程差不多55km,回到家还有约30%的电,估算下来,日常使用的续航里程应该在80km左右。

  首批5位A1车主,中间那位大姐是桂林第一位也应该是全国第一位A1车主,恭喜恭喜!后期A1实际使用体验我会长期跟踪和反馈,供广大净原车友参考!

(责任编辑:admin)
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